互联网信息透明化，让汽车后市场风云突变

互联网时代是企业转型的大时代，一大批传统行业即将被新模式所取代。汽车这样一个典型的传统行业，最终也投向了互联网的怀抱。不过，不是所有套上了互联网的帽子就算是转型，这个真正的意义在于你是否可以借助互联网的思维解决每位用户切身的需求，搭建一个平台做到真正的信息透明化。

汽车电商算是时下最时髦的话题之一，想当年很多人都假想淘宝有一天是否也可以“淘汽车、淘房子”。而如今，网上买卖汽车已经成为一个潮流，它让交易过程中的车况更透明，估价更直观，买卖无差价。

在资本市场的支持下，2014年二手车电商就开始发酵。好车无忧、赶集好车等C2C模式二手车电商开始涌现，不思变就会面临失业，赶集在面对新事物的时候是很敏锐的，在大环境的驱动下，做了多年的同城二手车平台之后，赶集也在14年年末把二手车这个版块单独拿出来，推出了“赶集好车”。

是什么让各位大佬，自立门户创业做二手车，甚至是改变多年的经营模式，来做专业二手车？

其实，仔细想想互联网和二手车联姻并不是新闻，市场上不缺车源，也不缺平台，但是缺的是真正的买家！这里有一部分是市场上新车保有量还不足的问题，但另外最重要的一点就是互联网卖车，并没有真正实现车况信息透明化。作为一个有着强烈二手车需求的个人来说，与其买来一辆“猜不透”的车，还不如硬着头皮买辆新车。

车况只是二手车交易环节中影响成交最直接的一点原因，可以说没个“熟人”给你保驾护航，买二手车真是望洋兴叹。“熟人”可以提供相对靠谱的估价，估价是仅次于车况之外最棘手的环节，同样的两辆车，极其有可能卖出不同的价格，因为新车是标价，而二手车是估价！用新车的交易模式套在二手车上只会死路一条，这也是早期电商尝试二手车失败的一个原因。

除了估计，差价更是猛于虎，差价让买家高于了心里预期，又让卖家低于了心里报价。

最后的最后即使完成了成交，如果车况有问题，就连“熟人”可能也救不了你，这种只卖车不售后的二手车买的就是心跳。

就是因为这样的大环境，二手车市场注定需要改革，需要有人来主持公道。以好车无忧为例，它会把每辆车的新车指导价，和作为二手车的估价都标上，这就让买家对车价一目了然。更人性化的是，面对选择困难症的买家有专门的特价车推荐。

买卖双方直接见面的模式，更是过滤掉了传统买车中的多余的环节，具体成交价就看买卖双方的缘分了。好车无忧目前的盈利模式是车价20万以下的，收取500元的中介费。这500块钱包括前期评估师的上门检测，检测之后的预约买家看车，以及售后的质保。这在同行业的中介费统一为车价3%的大环境中还是优势明显的。价钱低了，但是服务的质量和检测的环节却越来越成熟。所以在交易的过程中，没有发生过一笔买卖双方跳过平台自行交易的事故。这说明消费者更倾向于找到信得过的平台，可以付费，但是一定要把车买在阳光下！   

没有大企业先天殷实的家底，凭借稳步的增长，仅仅七个月之后，好车无忧在2014年11月底获得由经纬中国、源码资本联合领投，成为基金、明势资本跟投的2000万美元A轮融资。2000万美金在A轮融资中绝对不是一笔小数目，同类产品中更是遥遥领先，说明在消费者和投资人心里，还是口碑不错。

相比而言，一些更早期做二手车服务的平台，经验更丰富，形式也更专一，这样的软实力是用钱买不来的。好车无忧在二手车电商C2C的模式中，算得上创立时间最早的公司之一，对检测这块非常重视，从了解到的数据来看，在好车无忧的平台上购车以后，报修率更低。不只是检测，在约车、验车、交易和过户等环节中，都由专业的运营团队专门负责。所以，通过短期砸钱能带来一部分用户，但是他下一次买车的时候是否还会选择你，一定是依赖于他上一次的服务体验。

阳光下的互联网泡沫是彩色的，一触就破。所有的产品都要经过用户的检验，而大浪淘沙留下的都是金子，面对质疑真正的好产品只有交给时间和用户来做最后的裁判吧。

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